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加速驱动轮防滑控制系统英文:<sup>加速防滑控制系统如何做到省油?

来源:太平洋在线下载_太平洋在线手机版下载官网 时间:2021-11-19 20:18:57 浏览:

在防滑控制系统(SR)是在BS基础上发展而成的太平洋app加速驱动轮防滑控制系统英文,它遵循于车轮的滑转差介于100%之间时车轮附着力最大这一原则进行设计。在汽车起步或加速中,当电脑监测到驱动轮的滑转差大于30%时,便向发动机发出减小驱动力的指令,发动机便会减少喷油量,从而减小发动机转矩输出,使驱动轮的滑转差回到10%-30%之间,保证车轮始终拥有较大的附着力。同理,在制动时,除了完成防抱死和制动力自动分配外,还向发动机发出停止喷油的指令,从而切断发动机动力输出,帮助车轮快速制动。SR对节省燃油极其有利。

汽车驱动轮防滑系统(ASR) 是如何设计的?

  现在的小型汽车太平洋后台下载加速驱动轮防滑控制系统英文,大多数为前轮驱动。但诸如奔驰、宝马一类的 高档轿车和一些运动型轿车、跑车,大多是后轮驱动的。相对而言,后轮驱动汽车有更高的驾驶极限、更好的操控感受和更高的运动性能。 但是,也要求驾驶者拥有更高的驾驶技能。现实情况,很多购买和驾驶大马力后驱车型的人,并没有与之相适应的高超的驾驶技能,如果在中低速时油门踩得过深,很容易出现 车尾摆动甚至失控的事故。
  所以在这种民用的大马力后驱车型当中,非常需要有一套智能的控制系统来约束力量巨大的后轮,驱动轮防滑 系统(ASR)应运而生了。:这套系统的基本原理与ABS类似,都是以极为敏感的传感器对车轮的状态进行频率非常高的监控。。当驾驶者踩下油门踏板时,ASR就 开始监控驱动轮的状态,一旦发现输出马力太大,导致后轮空转打滑 的时候,就自动减小油门,减小功率输出,有必要时,甚至可以自动刹车。
  这样一来,即使驾驶者鲁莽地突然把油门踩下很深,也因为 ASR系统的监控和干预,不会导致失控,保障了车辆驾驶安全。总的来说,以上介绍的几种电子系统都是如今汽车上比较常见且 功效显著的安全控制系统,未来的汽车产业,一定会向着更加高级的电子化前进的。
  再过10 ~ 20年,汽车上一定会配备更多的电子监控系统,更加全面地为汽车安全保驾护航。但无论未来科技发展到什么程度,驾驶者都不能完全依赖电子系 统的保护,必须通过自己的主观判断、谨慎的来实现安全驾驶。要知道,当时速超过每小时100公里的时候,任何电子系统的工作效率都将大大降低。
  所以真正的安全永远掌握在驾驶者手中。

防滑控制系统是什么?怎样工作,有什么好处。

  ABS全称是ANTILOCKBRAKINGSYSTEM加速驱动轮防滑控制系统英文,汉译就是制动防抱系统。这是一项在80年代末才兴起应用的新技术,但发展得很快,现在已经成为许多轿车的必装件了。据统计,汽车突然遇到情况发刹车时,百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车,这时候的车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑,即人们俗称的“甩尾”,这是一种非常容易造成车祸的现象。
  造成汽车侧滑的原因很多,例如行驶速度,地面状况,轮胎结构等都会造成侧滑,但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦,轮胎的抓地力几乎丧失,此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因,汽车专家早在60年代就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置,并在此基础上还研制出驱动防滑装置ASR。
  汽车上的ABS与 ASR,属于同一性质的装置,统称“防滑控制系统”,两者的共性是“防滑”。有些汽车标注“TCS",实际上与ASR是同一回事。

  既然是防滑,ABS与ASR的设计依据必然要涉及一个叫做“滑动率”的东西。众所周知,汽车的速度是由轮子的转速所决定的,轮子转得快汽车跑得快,轮子转得慢汽车跑得慢,似乎轮子的转速等于汽车的速度。
  但是在现实中,由于轮胎的变形、打滑等因素,车轮速度与汽车速度之间总是存在着差值,这个差值与汽车速度的比率就是滑动率。实验证明只有将滑动率控制在一定的范围之内,轮胎才具有最大的附着力,汽车运行才是最安全的。因此,ABS与ASR的主要功能就是将滑动率控制在一个设定的范围内。
  汽车上的ABS在制动过程中,通常将车轮的滑动率的控制在10%—20%之间,ASR在驱动过程中,通常将车轮的滑动率控制在5%—15%之间。控制滑动率是ABS与ASR的共同目的,但是它们又有显著的差别,ABS对所有车轮都可进行控制,而ASR只对驱动车轮进行控制太平洋在线下载;ABS只是一个控制制动的单环系统,而ASR规是控制制动也要控制发动机输出的多环系统。
  目前ABS在控制过程中,是通过车轮转速传感器反馈来的信号经电子控制器(ECU)处理后发出指令给电磁调节器,对各车轮的制动压力进行调节,而ASR在控制过程中,通常是借用ABS的车轮转速传感器反馈来的信号经ECU处理后发出指令,通过控制节气门开度和点火提前角的方式来调节发动机的输出扭矩,从而调节对驱动车轮的驱动扭矩。
  因此一些车上的ABS和ASR的部分构件是共用的,包括ECU和车轮转速传感器。目前多数轿车安装ABS装置,只有一些中高级轿车和高级大客车安装了ABS/ASR装置,因此下文主要介绍ABS装置。

  控制原理ABS分有机械式和电子式两种。由于机械式不论从精度还是实际效果都比不上电子式,所以目前轿车上的ABS大多数是电子式的,它利用轿车上的液压制动系统,加上车轮转速传感器,电子控制器和电磁调节器组成了ABS,其中轮速传感器要和一种叫“齿圈”的元件配对使用,组成了ABS的传感机构。
  轮速传感器内有电磁线圈可产生磁力线,安装在车轮附近的一个固定部件上,齿圈安装在车轮轮辋上,车轮转动带动齿圈转动,齿圈切割磁力线使传感器内的电磁线圈感应出交变电流,其脉冲率与车轮转速成正比并被输往电子控制器内。电子控制器是一种微电子计算机,它根据各个轮速传感器的电流脉冲信号测出各个车轮的运动速度,加速度或者减速度,滑动率等数值,当这些数值超出正常值的范围内就会发出指令给电磁调节器。
  电磁调节器里面的柱塞会依照指令上下移动,调节输入各个车轮制动分泵的油量,起到一个阀门的作用。

  综合前述各个部件的功能,ABS的工作原理简单一点来讲,就是由轮速感应器监测车轮的转速,监测信号汇集到电子控制器内分析,一旦监测到车轮快要抱死时,电子控制器会发出指令给电磁调节器,由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵,以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片,解除车轮的抱死现象。
  用点放形式来制动,即可急剧降低轮速,又可保持轮胎与地面的附着力。

  这里顺便提一下所谓ABS的“一放一收”,只是为了达到控制滑动率的一种形式,整个ABS的性能还与轮胎结构、表面花纹、充气压力、车轮偏转角、行驶速度、路面状况等因素有关。因此,凡是安装了ABS或ABS/ASR装置的汽车,不可随意更换与原车不同型号的轮胎,以免引发控制偏差。
  

ASR(Acceleration Skid control system)即加速防滑控制系统,或Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子,在起步、再加速驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力,达到有好的行车安全。

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